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陳娜介紹，要在外賣配送上實現經濟效益，L3級別以下的技術的很難滿足要求，因為人的成本是一直在的。雖然L4級別的自動駕駛可以實現經濟效益，但依然存在很多的技術難點。

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陳娜表示，美團對自動駕駛的佈局始於2016年。美團外賣有一個非常大的業務體量，每天有將近五六十萬的小哥跑在路上。隨著日單量的快速增長，公司需要用一些機器的手段來降低這部分勞動力成本的增長。

L4級別自動駕駛技術在低速場景下的應用對於系統的實時性和技術的要求會低一點，因此可以率先應用在一些特定的低速的、裡面不坐人的物流場景，比如時速在10－20公裡的情況。為瞭確保安全性，可以在車的外體上采用一些軟體材料，當低速事故發生時可以降低安全的成本。

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陳娜介紹，美團無人駕駛技術主要聚焦在配送“物”的層面。美團外賣每天單量大約是2000萬，現在的成本7元／單。預期在未來五年內，外賣配送的日單量應該能夠增長五倍，就是1億單/天。這意味著每天都有1億美金的市場的想象空間。

5月24日，在第五屆國際智能網聯汽車技術年會上，美團點評無人配送部戰略合作總監陳娜表示，美團將在物的出行上，進行重點佈局。

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作者：大出行下半場

本文地址：https://www.d1ev.com/kol/69103

陳娜解釋，美團進軍出行具有先天的優勢。美團強在鏈接不同的人，從商傢端到用戶端有一個大規模的出行用戶群體。從打通吃喝玩樂各個場景上來說，最後一個環節必然是通過出行來打造商業閉環。


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外賣配送主要在城市內部非結構化的道路上運行。“從實際操作上，短台中西區月子中心收費期內將是人車混送的過程，中間是L4級別的低速自動駕駛的應用，兩端由一些外賣小哥做外賣的配送。”陳娜表示。

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